拚性能就别为难彼此,豪华舒适与入手价取胜─Lexus NX

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拚性能就别为难彼此,豪华舒适与入手价取胜─Lexus NX

我们别浪费时间,这篇试驾报告就切入重点吧!

我认为在Lexus新追加的NX 200,3款车型预接单价158、168与175万元出炉后,再加上目前已掌握的车系编成与配备丰富度,其实,就帐面资料来看,没人能否认NX 200的产品竞争力与价格破坏力,确实在150至170万元级距是罕有对手。

预接单新闻点选热度,据点出现的赏车人潮,也直接说明了,1辆入手价格仅158万元的NX,会对市场产生怎幺样的化学效应!

价格配备对了,动力表现又是如何?

当然,价格与配备对了,买家们心中想问的,当然就是以下题目。这辆搭载150匹2.0升直列4缸引擎的NX 200实际的动力表现如何?

先说我的答案,NX 200在自然进气引擎与CVT变速系统,虽然沾不上热血性能,但绝对称得上轻快线性的动力反应,就实用面向来看,有其可取之处。而且,你买到的,还有日系豪华品牌Lexus的品牌价值,以及丰富的主被动安全配备,这些绝对是NX 200吸引人的诸多优势。

当然,NX 200产品设定的差异化,若你是动力性能先决的买家,那同样150万元至170万元的预算下,多数SUV动力胜过NX 200,那NX 200或许不适合重口味性能车迷的人!

简单讲,喜欢吃蔬食的,就别去跟人家揪烤肉摊吧。

NX 200少了涡轮增压的贴背冲劲快感,但较低动力设定也有好处,舒适的线性加速与良好的运转静肃性,当然,还有较佳的油耗表现,都是不同的正面回报,就看买家怎幺想啰。

NX 200引擎盖下所搭载的,是原厂代号3ZR-FAE的2.0升直列4缸Dual VVT-i引擎,同一引擎家族相信大家不陌生,正是现行RAV4 2.0那颗原厂代号3ZR-FE的2.0升直列4缸Dual VVT-i引擎,不过,两者仍有细微的差异,包括动力输出调校不同,NX 200最大动力输出150匹与19.3公斤米,相较于RAV4 2.0的146匹与19.1公斤米微幅增长。

同时,在原有的Dual VVT-i进排气双可变汽门正时技术之外,再新增可变汽门扬程,同时,RAV4採用的可模拟7速CVT系统,在NX 200则提升到可支援模拟8速的CVT变速系统,两者的驱动系统均採前轮驱动设定。

NX 200 2.0 NA熟悉的轻快线性感,行路质感展现豪华车优势

写了这幺多,用意并非聚焦在这两车系细微差异,毕竟这次也不是把RAV4与NX 200拿来评比测试,而是让读者能了解设定的差异。

事实上,就英凯早于2012年底体验过的RAV4 2.0,当时对于那具引擎印象很不错,尤其是超乎预期的轻快感,一扫对于帐面动力数据较弱的担忧,这具引擎放在前驱与CVT设定的SUV车上,还是有相当称职的演出。而这样的印象,在相隔近5年的现在,在实际体验NX 200的过程,不免跟以往RAV4相似体验产生连结!

所以,先回答大家最想知道的问题,是NX 200开起来会不会没力?我的答案,是也不是,因人而异。

我认为这颗2.0自然进气引擎与CVT的搭配,「高性能」面向表现比不上NX 300等车型,但,它回报给你的,反而是「实用面」的动力表现。

首先,我要说的是绝大多数人 (包括我) ,在日常行驶状况下最需要的市区停走起步与中低加速反应,NX 200并不会让你失望,这点在拿到NX 200行驶于道路上,就能立刻感受到,轻快且顺畅线性的加速反应,至少在时速80公里以内的中低速加速反应,NX 200这套传动系统相当称职地且有效率地扮演好自己,驾驶并不会感觉有任何重拖与加速迟滞感。

除此之外,你相较于RAV4多花了几十万元,也不单单是共用底盘与传动系统那般简单,比起RAV4 2.0,NX 200还有重要的加分表现,我认为这是区隔豪华品牌与一般品牌的关键,虽然RAV4表现其实也不差。

我说的关键点,是座舱NVH降噪抑震的表现,在可支援8速模拟的CVT变速箱下,日常巡航行驶的转速几乎落在2,000转上下,即使稍微加速也都能控制在3,000转以内,这具引擎的运转噪音相当低,加上引擎室防火墙与底盘扎实的隔音处理,让NX 200在一般道路行驶时,带来更棒的座舱静肃性。

当然,这也是让你能好好享受全车8具喇叭所带来的聆听环境。另外,NX 200这套豪华皮革座椅,虽然採用合成皮设定,但实际乘坐触感与释压感仍值得肯定,相当接近真皮良好质感与舒适感受。

简单来说,读者自己可以先审视一下,你绝大多数的行驶路段是平面道路,而非需要较高动力需求的山区道路,驾驶模式与动力需求也只是顺顺开,惯用引擎转速多数落在3,000转以内,甚至2,000转左右,那幺,NX 200相当适合你。

广  告NX 200非为性能迷设定,品牌价值、配备丰富度与价格展现优势

相反的面向,若你买车是性能先决,那NX 200可能较不适合你,往上选择238匹与35.7公斤米的NX 300 (NX 200t),肯定会较为合适,即使是价格带往下延伸到150万至100万之间,绝大多数一般品牌的SUV,动力水準也是强过NX 200一大截。

所以,油门常常一拜猛冲,超车随时想秒杀对手的性能先决买家,那NX 200可能不适合你,别为难彼此好吗?我认为NX 200并非为性能车迷所设定,但肯定是更贴切多数人的实用需求。

因为,就实际试驾体验,这颗引擎明显较弱的地方,会是爬坡时所需要的较大扭力输出,以及中高转速的再加速冲刺力道,不到20公斤米的扭力峰值与近4,000转涌现的设定,加上强项在线性动力传输的CVT无段变速系统,在低转速扭力释放的表现较为吃亏,另外,巡航时再加深油门的中高转速加速反应,这具奋力运转的2.0升NA引擎,能提供给你的,仍是线性渐进的再加速反应,别期待有它有猛暴的冲刺力道。

我认为,对于NX 200的买家,除了规格配备的纸上评比之外,你多花钱能买到的,还有更出色的行路质感,以及Lexus作为日系豪华龙头车厂的品牌价值,这些都是Lexus长期透过产品稳定度与售后服务所累积的扎实口碑,同时,被动安全搭载8颗气囊组与完整的基础主动安全系统,加上LSS+主动式安全防护、PCS预警式防护、DRCC主动式定距巡航与LDA车道偏移警示等先进主动安全科技。

毕竟要对应挑惕的豪华品牌客层,NX 200拥有更好的座舱静肃性、豪华质感与主被动安全科技等,也是合理,别忘了它最重要的价格竞争力,它是一款150万至170万元级距的Lexus LSUV产品。

豪华品牌大混战年代,Lexus NX 200具话题性

以往所试驾过的新车,也常遇到同车系不同车型版本的体验,不过,我觉得都没有今天开到的Lexus NX 200豪华版,更具有话题性。

开到它,会不自觉地衍生在几个轴线上,值得辩证思考的空间。

首先,当LSUV的入手价格带,悄然接近一般进口SUV时,再说具体点,就是150万元级距,NX 200确实价格设定有其魅力。另外,Toyota集团共用架构下,Toyota RAV4与Lexus NX有其血缘关係,包括NX 200与RAV4 2.0紧密的引擎族设定,不过,其实两车在配备与行路体验上,仍有所差异。

最后,对于动力的需求,你追求的,是亮眼的帐面数据与过人的冲刺拚劲,还是日常实用的动力需求与油耗节能?

当然,最终的取捨,答案还是在每位买车人身上。相信这样的议题,在豪华车拼斗日益激烈的台湾车坛,豪华品牌车系入门下杀冲量,以及跨豪华与一般品牌比较,越来越有可能出现!

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